从生产工艺的角度来看，空心铝型材和实心铝型材是通过铝条的加热挤压而成的，不同的是采用不同的挤压模具。下面就给大家简单介绍一下它们的不同之处。1、空心铝型材，中空铝合金型材在生产加工中，汽车机架铝型材厂一般选用平面图分离组成挤压成型模，由左右模两一部分组合而成。下模构件包含流孔、模仁、工作中带、气刀等，上模构件包含电焊焊接室、模孔、工作中带和气刀，关键原理是原材料根据流孔进到模腔，铝合金型材根据流孔合理布局，汽车机架铝型材厂依据铝合金型材的横截面规格，流孔向外轻度歪斜减少模腔内工作压力。型材内部的形状主要由模芯来固定，下模焊合室的高度要在10mm以上，才可以使模芯保持平稳，分流孔的铝合金材料在焊合室汇集，然后在高温高压的作用从模口流出。2、实心铝型材，实心铝型材在加工过程中不需要加工，它只需要在模具上加工，然后挤出成型，挤出模相对简单，虽然实心铝型材比空心铝型材重，挤出能力较强，但在实际生产中，空心铝型材比实心铝型材应用更广泛。

环境空气关键分成乡村大气、工业生产大气、海洋大气和工业生产大气。虽然这些都是基本的大气条件，但事实上，汽车机架铝型材厂在每个环境条件下，工业铝型材的腐蚀性能都会有很大的不同。铝在大气中形成致密的氧化膜，在干净干燥的大陆大气中，汽车机架铝型材厂通过化学过程进行腐蚀，表明工业铝具有较高的耐腐蚀性。铝在湿冷环境污染的大气中，会造成比较严重的大气浸蚀。然而,当温度高于露点时,铝型材表面的水会凝结,容易发生电化学腐蚀,这是造成铝型材在无污染农村大气中腐蚀的主要原因。在工业区,空气被污染,大气中的污染物如so2,co2,h2s,no3,ci2等,气体浓度增加,大气ph值降低,形成酸雨,提高铝型材的腐蚀速率,大气中卤离子浓度,ci-1浓度和雨中盐粒含量,降低铝型材的耐蚀性,加速铝型材的腐蚀。

众所周知，铝的密度较小，汽车机架铝型材厂以铝为基础材料制成的工业铝型材质量很轻，但由于其它合金元素的存在，其强度和硬度很高，具有良好的耐腐蚀性、耐热性和塑性等诸多优点，工业铝型材得到了广泛的应用。参观车间或从电视屏幕可以看到，除了机器设备外，许多车间还有各种硬件设施，如铝制工作台、货架、容器、水线、自动扶梯等，这些被称为工业铝型材框架，由各种类型的工业铝型材组装而成。除所述外，工业生产铝架构非常大，除所述外，汽车机架铝型材厂也有各种各样钢管脚手架、框架剪力墙、铝合金门、铝安全防护网、工业设备防护罩等，及其在大会和博览中心将不一样企业的商品分离，广告牌子架、铁架子架上边的工业生产铝架构。工业铝不仅质量轻，而且还具有较高的强度，一些型号的铝后强度。工业铝型材信息帧一般由6063的型材制成，主要看必要的产品在哪里使用，需要多大的力量等，决定选择哪个工业铝型材。

业界知情人员认为，在市场经济条件下工业铝型材零配件的技术标准通常有以下用途。（1）作为规范市场货物和服务的技术标准，提出了工业铝件的环保、可靠、安全等要求。（2）各相关部门、行业为了更好地协调相互的接口，制定共同遵守的规则。（3）经常用于工作、生产的一些技术规定，制定为标准，可以方便引用，简化技术文件。（4）汽车机架铝型材厂在一个大的组织内部进行协调工作，有标准规定术语，使同样的叙述表示同样的意思，不至于造成误解。先进的工业铝型材应该来自用户的要求，而不是标准。中国添加世界贸易组织后，在我国的销售市场标准逐渐调节，汽车机架铝型材厂以考虑国际性规定。它是从标准生产到基于市场的生产到基于用户的生产的飞跃。用户在引导这一变化，工业铝型材配件供应商要跟上这一变化，政府部门及协会也要适应这一变化。研究国际先进的工业铝型材标准的发展，追踪和赶上国际先进的工业铝型材标准和国外先进的工业铝型材标准已成为一种新的形势。

铝型材挤压模具精度控制：铝型材的精密挤出工艺非常严格，其挤出设备、模具和挤出工艺在生产过程中非常严格。模具的设计精度以及材质工艺，汽车机架铝型材厂是直接影响后期铝型材产品质量及产品尺寸精度的主要因素，模具材质的选择必须满足高硬度、耐高温、耐摩擦这三点要求；挤压模具常态工作环境温度在500℃左右，高温环境下模具材质的屈服强度不能低于1200N/mm2；在高温环境下模具的耐摩擦性能主要体现在氮化层的硬度和厚度，通常情况下氮化层硬度应在1150HV以上，厚度在0.25mm-0.45mm，氮化后模具的精度变化应控制在0.02mm以内。铝型材开模定制成本计算：模具费按模具的复杂性、规格尺寸、所需的挤塑机吨位计算而成，模具费通常在客户达到一定的用量水平后返还给客户。剂量水平取决于厂家的情况，铝型材开模定制要求：①起定量:通常的铝型材的开模定制最小起定量为500kg，大断面型材的开模成本相对较高，根据实际的比率调整②供货周期:一般状况下，从冲压模具到大批量生产的整个过程为其3.0日(特殊情况以外)。③模具费：常规6063型材模具费为200元-20000元不等，汽车机架铝型材厂主要根据模具规格及难易程度进行计算（达到用量水准，返还模具费）；④挤压机吨位：常规铝型材（截面200mm以下）所使用挤压机吨位为3200t，常用挤压机吨位为2600t，基本可以满足常规型材的生产标准；

汽车采用铝合金型材，采用高强度、轻质量的材料实现轻量化效果。所谓全铝车身，并不是说整个车身都是纯铝的，而是说主要的结构部分都是铝型材，其他的部分可以用非铝材料。铝型材的种类很多，分为1系列到7系列，全部铝车身使用的型材主要是5系列铝镁合金和6系列铝镁合金，当然还有车身金属板材用的2系列铝铜合金。汽车机架铝型材厂采用铝型材实现汽车轻量化效果，具有以下特点：1、质量轻，铝合金因其低密度而轻，只有1/3的钢材。一般来说，汽车的车身重量约为整车重量的35%，高强度钢比普通钢轻，铝型材比高强度钢轻，通常汽车可以使用500公斤铝合金材料，整体重量可以降低至少40%，相当于汽车上4名成年人的重量减少200公斤，轻量汽车的效果明显。2、强度高，与钢相比，铝的密度较小，假设2mm厚的钢，使用4mm厚的铝，达到相同的强度；但钢的重量是铝的一半重量，也就是说，只要使用半重量的铝可以达到与钢相同的强度。所以一般全铝车身的铝板比钢材厚0.2-0.5mm，利用铝材料的低密度优势，通过增加材料的厚度来达到车身的高强度，以提高汽车的安全性能。3、腐蚀性强，铝是一种活泼的金属在空气中易氧化，铝合金和空气中的水、氧经过氧化后，在材料表面形成一层致密的氧化铝薄膜，它可与铝基体紧密结合，形成一层非常稳定的保护层，通过后续的阳极氧化和电泳涂层及粉末涂层，这层保护膜也可厚，具有很好的耐腐蚀性，能够适应各种不良的工业环境，可以延长车辆的使用寿命。4、可塑性好，车身铝型材主要采用5系和6系铝合金，强度高，抗拉强度可达180兆帕，屈服强度可达127兆帕以上，塑性强；碳钢的抗拉强度为235兆帕，屈服强度为207兆帕。与之相比，铝型材具有更好的塑性。依靠现代高科技冲压和钣金技术，汽车机架铝型材厂可以生产出非常复杂的整个铝体，如捷豹和奥迪两种典型的型号，这种美丽的曲线是用钢做不到的。5、价格贵 全铝车身虽然具有上述优点，但目前还不能推广。最重要的一点是高成本，包括原材料成本和生产过程成本。一般的车型是无法承受全铝车身的，因为它在造价上是非常高的，就连新一代奥迪A8这样的豪车也“伤不起”，从成本上来考虑，有些地方也只能用高强度钢来替代全铝部位了。