氧在大气腐蚀中主要是参与电化学腐蚀过程。空气中的氧溶于铝型材表面存在的电解液膜层中，作为阴极去极化剂，而铝型材的表面电解液层主要由大气中的水汽所形成。水汽在大气中的含量常用相对湿度来表示。大气中的水蒸气压与同一温度下大气中饱和水蒸气压的比值称为相对湿度。很明显，相对湿度到100%时，大气中的水汽就会直接凝结成水滴，降落或凝聚在铝型材的表面，就形成了肉眼可见的水膜。即使相对湿度小于100%，汽车零部件铝型材价格由于毛细管凝聚作用、吸附凝聚作用或化学凝聚作用，水汽也可以在铝型材表面凝结成很薄的、肉眼不可见的水膜。由于电解液膜层的存在，电化学腐蚀条件得到满足，铝型材的大气腐蚀较为明显。液膜层的厚度影响着大气的腐蚀速度，因此，也可以按照铝型材表面的潮湿不同，也就是按照电解液膜层的存在和状态不同，对大气腐蚀类型进行划分，称为干大气腐蚀、潮大气腐蚀和湿大气腐蚀。在实际大气腐蚀情况下，由于环境条件的变化，各种腐蚀形式可以互相转换。例如，最初在大气腐蚀类型下的铝型材，当周围大气湿度增大或成成了具有吸水性腐蚀产物时，就会开始按照潮大气腐蚀形式进行腐蚀。如果雨直接落在铝型材上，水分大气腐蚀就会转化为湿大气腐蚀。当雨后金属表面的水膜可以看到蒸发和干燥时，其次是大气腐蚀的形式，即主要考虑水分和大气腐蚀这两种形式的腐蚀。西部酸雨地辖区大气环境腐蚀和青藏高原中特殊大气环境对工业铝型材腐蚀的影响比较特殊，值得关注。工业铝型材在盐湖地区的大气环境中使用时，很容易被盐层覆盖，平时问题不会暴露出来，但一旦遇到下雨天气，腐蚀就变得十分严重。汽车零部件铝型材价格在乡村和一般工业大气环境下，铝型材的年腐蚀速度只有几十纳米的数量级，在海洋大气环境中会有数量级的增加，而在酸雨地区的大气环境下，腐蚀变得更为严重。

在工业铝型材生产过程中，经过喷砂、氧化等表面处理后，氧化膜必须达到10m以上，具有良好的防腐效果，使铝型材表面看起来非常美观，不需要油漆，因此工业铝型材框架在各种场合都会显得很高。对于小型自动装置，它需要建立一个框架来保护人员和设备的安全；在汽车车间，装配线的装配也需要零件的装配来完成装配线的装配，装配线的装配是用工业铝型材来制作框架；在一些检测系统中，需要用铝型材来装配物品。很多领域都会用到工业铝型材框架结构，如机器人行业，就要用一个铝型材做成的防护罩来围住机器人，既可保证机器人不被人为损坏，又能保证人员的安全。还有许多电子、化工、制药、精密仪器和食品工厂对卫生标准非常严格，它们的设备需要工业铝框架来保护。工业铝型材框架做成的货架在物流行业也用得很多，汽车零部件铝型材价格用铝型材可以做成各种工业仓储货架，不仅具有一定的承载能力，组装和拆卸起来都比较简单，由于铝型材还有一个特性，就是可以循环利用，拆卸之后还可通过其它的连接方式用在别的地方，这不仅节约了企业成本，对地球来说又少了一个污染源。用来做框架结构的铝型材具有独特的凹槽，只要配上合适的螺栓与螺母等连接件，汽车零部件铝型材价格就可组装成各种想要的铝型材框架，连接方式也是多种多样，对于设计和组装都比较方便，加上银白色的外表，配上不同颜色的网片、玻璃或亚克力板，使工业铝型材框架看起来高端大气上档次，在任何场合都可以适用。

①模具的成本占铝型材生产成本的三分之一，汽车零部件铝型材价格平时必须进行模具的保养作业。为了提高模具的硬度，减少后期挤压温度升高造成的大型盖缺陷，铝挤压模具在使用前必须经过表面渗氮处理。汽车零部件铝型材价格在使用过程中还要反复经过3-5次渗氮处理，每次的渗氮厚度要保持在0.15mm左右，当氮化层稳定之后就不用再继续氮化了。②模具在使用前要进行研磨研磨，增加作业带的亮度，保持模具模腔内的清洁，用高压吹风和毛刷去除内部的垃圾和垃圾，防止挤出过程中垃圾进入铝金属内部，挤出的型材在剪切时产生不均匀的缺口，由此产生大的磨损③垫片的维护，垫片是一种将挤压杆与铝锭隔开的挤压工具，起隔热和保护挤压杆的作用，还可以提高模具的挤压精度。使用前应彻底清洗垫片，将附着在垫片上的灰尘和杂质擦干净，然后将垫片作为点油，起到润滑和冷却的作用，减少挤出机中的残渣，减少挤出模具缺陷，使挤出铝制品质量和精度更高。

汽车采用铝合金型材，采用高强度、轻质量的材料实现轻量化效果。所谓全铝车身，并不是说整个车身都是纯铝的，而是说主要的结构部分都是铝型材，其他的部分可以用非铝材料。铝型材的种类很多，分为1系列到7系列，全部铝车身使用的型材主要是5系列铝镁合金和6系列铝镁合金，当然还有车身金属板材用的2系列铝铜合金。汽车零部件铝型材价格采用铝型材实现汽车轻量化效果，具有以下特点：1、质量轻，铝合金因其低密度而轻，只有1/3的钢材。一般来说，汽车的车身重量约为整车重量的35%，高强度钢比普通钢轻，铝型材比高强度钢轻，通常汽车可以使用500公斤铝合金材料，整体重量可以降低至少40%，相当于汽车上4名成年人的重量减少200公斤，轻量汽车的效果明显。2、强度高，与钢相比，铝的密度较小，假设2mm厚的钢，使用4mm厚的铝，达到相同的强度；但钢的重量是铝的一半重量，也就是说，只要使用半重量的铝可以达到与钢相同的强度。所以一般全铝车身的铝板比钢材厚0.2-0.5mm，利用铝材料的低密度优势，通过增加材料的厚度来达到车身的高强度，以提高汽车的安全性能。3、腐蚀性强，铝是一种活泼的金属在空气中易氧化，铝合金和空气中的水、氧经过氧化后，在材料表面形成一层致密的氧化铝薄膜，它可与铝基体紧密结合，形成一层非常稳定的保护层，通过后续的阳极氧化和电泳涂层及粉末涂层，这层保护膜也可厚，具有很好的耐腐蚀性，能够适应各种不良的工业环境，可以延长车辆的使用寿命。4、可塑性好，车身铝型材主要采用5系和6系铝合金，强度高，抗拉强度可达180兆帕，屈服强度可达127兆帕以上，塑性强；碳钢的抗拉强度为235兆帕，屈服强度为207兆帕。与之相比，铝型材具有更好的塑性。依靠现代高科技冲压和钣金技术，汽车零部件铝型材价格可以生产出非常复杂的整个铝体，如捷豹和奥迪两种典型的型号，这种美丽的曲线是用钢做不到的。5、价格贵 全铝车身虽然具有上述优点，但目前还不能推广。最重要的一点是高成本，包括原材料成本和生产过程成本。一般的车型是无法承受全铝车身的，因为它在造价上是非常高的，就连新一代奥迪A8这样的豪车也“伤不起”，从成本上来考虑，有些地方也只能用高强度钢来替代全铝部位了。